Prueba del
En esta página haremos un pequeño diario con los progresos que vaya teniendo Fernando con el montaje de su LO-100.
22 Enero
Por fín este domingo hizo viento norte en Burgos para poder volar. Como tenía todo preparado hace días, cargué el monstruo en mi coche con todos los artilugios para la catapulta y a la ladera.
Había unos cuantos compañeros entre pilotos y espectadores, pues al pasar por la pista de motor a apuntar las frecuencias, alguno vió parte del bicho y supongo que se acercaron para ver si había "sangre".
Monté el avión con gran espectación por el tamaño y lo llamativo de su decoración; y más espectación por el sistema de lanzamiento: 5 gomas sandow de 6 mm. de 10 mts de largo con un mosquetón uniendo todas ellas en cada extremo y atada a uno una piqueta y al otro una anilla. Todo ello según lo que he podido ver en una página francesa: http://gprc.free.fr/techniquenvol/techniquenvol.htm
Con la ayuda de dos compañeros enganchamos el LO100, tirando hacia atrás hasta tensar a casi el doble del tamaño de las gomas (parece mentira pero tira un montón) y a mi señal sueltan y el bicho sale majestuosamente hacia adelante con autoridad y con una trayectoria ascendente preciosa.
Yo flipando... Y además el avión en vuelo sin un extraño, perfecto y sin tener que trimar nada. Increible. !! COMO VUELA¡¡ Lentito aparentemente, se tiene mejor que el resto de aviones en vuelo (Zagis y otros engendros con fuselaje) y coge altura con facilidad. UNA GOZADA.
Despues de un buen rato y tras probar frenos (descompensados, iba hacia arriba), aproximación y aterrizaje casi perfecto, se me quedó corto pues pensaba que no frenaría tanto y que tendría más inercia. Foto de movil y a ajustar frenos.
Repito vuelo y ya comienza con mal rollo, no queda bien enfrentado al viento que se ha cruzado un poco de más y al soltarlo sale hacia la derecha y a punto de comerme un arbol de los que algún H.P. ha plantado en el corte de la ladera.
Avería: Extremo del ala izquierda rota, fuselaje abierto por arriba del morro, cabina reventada (con el frio estalló) y los anclajes del ala rajados y los tornillos del fuselaje sueltos. En resumen un par de días de reparación con algo de fibra y pedir una cabina nueva a Roi Import (a ver lo que tarda) y como conclusión: ESTOY MUY CONTENTO POR LO BIEN QUE HA IDO Y ADEMAS SOY GILIPOLLAS.
Superado el susto, empiezo a calentarme con rizos, caidas de ala en ambos lados de la ladera (que hace fenomenal al ir cogiendo inercias). Claro que al ver que cogía altura y velocidad me "engorilo" y me lio con un tonel rápido y sin cambiar de modo de vuelo (térmica). Me doy cuenta del error en invertido, acercándome a gran velocidad a la ladera (al hacer el tonel volado el eje de giro es inmenso) y con poca velocidad angular en el tonel. Resultado: entrada en pérdida en una zona de sombra de la ladera y guarrazo.
3 Enero
He ido acabando detalles como la pintura y ajuste de la tapa sobre los horn del estabilizador, pintura de la base del ala en el fuselaje, sistema de cierre de la cabina (por cierto el ajuste me ha quedado "de p.... pena").
Tambien elementos accesorios como recortar y lijar los horn de mando de flaps y alerones; hacer una bancada de contrachapado para el pack de baterías (5xSanyoRC24), ajustarlo y encolarlo en su sitio.
Ya he pegado los marcos de los servos en su caja y esto si me ha gustado como queda, está perfecto, los servos me quedan justo enrasados con el perfíl del ala y el ajuste de mando con los marcos está "chupado". Estoy haciendo los cables para los servos de alas y ajustando servos uno a uno a ratos.
Tengo que encargar las piezas de la catapulta pues ya me he decidido a realizarla copiando una que describen unos colegas franceses en su página: http://gprc.free.fr/techniquenvol/catapulte/fabcata/fabcata.htm y que Adrián Cuesta me descubrió (gracias Adrián); ya he localizado el material y tengo una muestra que estiro cada vez que la veo...
Voy a intentar estrenarlo este fin de semana si el tiempo me lo permite.
25 Diciembre
En primer lugar desearos una Feliz Navidad en este día tan señalado de Noche Buena.
He aprovechado el día tambien para terminar el entelado y decoración de las alas del bicho y así se puede ver en las fotos.
En las últimas dos semanas los trabajos han sido en su mayor parte de lijado y perfilado de los alerones y flaps y de las alas. Tambien he reforzado con fibra la zona alrededor de las cajas de los servos. He rellenado la base del ala en el fuselaje con balsa y lo he acabado en fibra. Todo ello con sus respectivas manos de lija. Un auténtico coñazo.
Ya en esta semana he pintado una línea en el fuselaje y he comenzado con el entelado del ala, fase en la que se vá viendo el trabajo realizado con anterioridad y a mí personalmente es la que más me gusta porque el avance aparente es muy grande pues cambia de verse la madera a ver color y brillo.
Esta misma tarde he acabado y me he venido a la oficina para montar el bicho y contemplarle entero. Me gusta mucho. He tanteado el centraje y sigo en la misma idea que tenía de que saldrá con unos 9 kg. terminado.
Solo queda montar servos de alas, equipo de radio, centrajes y ajuste de radio.
Algún detalle le iré añadiendo según el tiempo que tenga y haga para poderlo estrenar.
10 Diciembre
Como podéis ver en las fotos he constuido y colocado una cajas en contrachapado de chopo para los servos Graupner DS 5491 y ajustadas la medida interior a los marcos (www.Servorahmen.de) que luego pegaré.
Vereis una foto con un fuselaje de un Champion, vaya desproporción ¿verdad?
Tambien he encolado unas tapas en los cajeados de la cabina y unos refuerzos de balsa donde luego irán las bisagras de tejido con ciano (CA hinges), tanto en las alas como en los alerones y flaps y he colocado las tapas que los cierran. Solo falta el perfilado y lijado de todo ello antes de entelar.
Otro día, he laminado una pieza para cubrir los mandos del timón de profundidad, una placa para sacar las tapas de los servos y he añadido fibra sobre una placa electrónica para aumentar su grosor a 2 mm. para sacar los horns de los alerones y flaps.
Pues con esto comenzaré el entelado del ala y la pintura de las piezas de fibra y una tira decorativa en el fuselaje.
4 Diciembre
Durante la semana he ido montando y ajustando las transmisiones de profundidad (varilla carbono de 6 mm. acabada con dos rótulas, una para cada media profundidad) y de dirección (cable trenzado) y los horn de profundidad que he hecho de tubo de latón y rótula de latón soldada. Como he tenido que hacer un agujero en el fuselaje para pasar los horn, tendré que hacer una tapa de fibra para cubrir esa zona que además hará que se parezca al real. Tambien he ensamblado con bisagras de fibra el estabilizador y he acabado su decoración. A mí me gusta mucho como queda.
Hoy como tambien hace malo (llueve y viendo sur), he ido a la oficina para montar el monstruo y poder ajustar los cajeados que llevan las alas en la cabina. Me ha llevado un buen rato y todavía me falta colocar las tapas y volver a ajustar. Me voy a llevar a casa las alas para comenzar con ellas. Ya estoy viendo el final.
Peso del fuselaje completo con la cola completa, transmisiones, servos, batería (5x2400RC) y cabina: 3500 gr. y centra aprox. a 2/3 del borde de ataque.
Tendré que laminar en fibra varias piezas: las tapas de los servos, los horn de las alas pues la placa electrónica (1,5 mm) me parece muy delgada y lo que haré será añadir unos tejidos por cada lado para llegar a los 2 mm de espesor y una tapa para cubrir los horn de profundidad.
La verdad es que este modelo no es exactamente un "ready to fly" pues lleva un trabajo de la leche.
28 Noviembre
Fernando ha fabricado la carena de la rueda en fibra de vidrio con molde de poliestireno extruido perdido, laminando a la vez una doble placa de fibra de circuito electrónico y el conjunto lo ha pegado con epoxy y microbalones al alojamiento previsto de contrachapado.
La verdad que ya lo lleva bastante avanzado, y la semana que viene hay muchos dias de fiesta asi que a ver si en breves lo vemos volando.
Durante la semana ha ido dando manos de esmalte y lija al marco de la cabina y a las tapas de contrachapado de la cola.
Tambien ha entelado en Oracover la cola, quedando solo pendiente la decoración superior.
Ademas ha realizado el abisagramiento del timón de dirección mediante un eje quicio de carbono sobre carbono y bisagra superior carbono/fibra/carbono y los horn de mando en fibra de vidrio.
19 Noviembre
Fernando ha tenido que ir a su oficina para montar las alas y poder hacer los taladros. Dice que da miedo ver el bicho. En las fotos de abajo se puede ver el refuerzo del estabilizador y de la bancada de servos a los que ha añadido una banda de fibra.
Tambien se puede ver una foto del avión con la decoración que Fernando va a tratar de copiar con Oracover.
La cámara entra donde no entra la cabeza y ha fotografiado el interior del fuselaje con las cuadernas que ha añadido de su cosecha, realizadas con contrachapado ligero o el que venía en el kit convenientemente aligerados.
16 Noviembre
Fernando continua trabajando con la cola del fuselaje.
Al hacer los taladros del estabilazador se ha dado cuenta que no tiene ningun refuerzo, con lo que va cambiarlo un poco, tal y como ha dibujado en el croquis.
Tambien anda pensando en hacer el estabilizador y el timon de dirección en estructura, tratando asi de aligerar lo mas posible la cola.
11 Noviembre
Fernando ha empezado ya la construcción de su LO100. Ha empezado pegando alguna de las piezas del fuselaje. Ha aligerado todas las piezas del fuselaje. Ha debido de rebajar alrededor de medio kilo de peso solo con esta aligeración.
Anda un poco preocupado con el peso, quiere hacerlo lo mas ligero posible, pensando sobre todo en el vuelo en la ladera.
Estas son las fotos de las primeras piezas que ha empezado a pegar Fernando.
