Diario del
28 Febrero
Parecía que el viento no nos iba a ayudar mucho durante el fin de semana, pero al final sí que tuvimos suerte y pudimos realizar 7 mangas. Hubo 25 participantes.
Al final ganador resulto ser Carli, seguido de Iñaki, y en tercera posición Jose Antonio Orviz. Este concurso ha sido un gran éxito para el teamFast2Furious ya que ademas del 1º y 2º puestos, Chema y Fernando quedaron en 7º y 8º posición respectivamente.
Durante este fin de semana pasado (dias 26 y 27) se ha celebrado la I prueba de la Liga Nacional 2.005 en Azkorri.
Si quieres ver un comentario sobre el concurso, además de fotos y clasificación
23 Febrero
Hoy he recibido el pedido que hice la semana pasada a Air-Craft en Japon. Le he pedido una motorización para un Shockflyer. He optado por probar el motor y el variador de la marca Hyperion. Son nuevos, asi que pocas referencias tenía de ellos, pero la buena pinta que tenían en la web, y que el tio me los recomendo, me decidí por ellos en vez de por un Axi. Hay que probar cosas nuevas.
A primera vista, esteticamente hablando es muy bonito, pesa 29 gr. Cuando lo probemos en vuelo ya veremos que tal va.
El variador es de 10 amperios, se puede programar a traves de la radio, como todos, o tambien con el Emeter. El Emeter es un aparato que además de servirte para programar los variadores Hyperion, es tacómetro, mide voltaje, amperios, watios, eficiencia del motor, ademas de capacidad de carga y descarga de baterias. La verdad que es un aparato muy útil para sacar el máximo a un motor.
Además he recibido unas baterías de Li-Po, entre ellas unas de 700mAh. Pesan 35 gr.
En cuanto pueda empezaré a montar el Shockflyer, que ya tengo ganas de ver que tal va este nuevo motor.
22 Febrero
He encontrado en la web de unos de los representantes de Hong Kong en la pasada Viking Race, unos cuantos videos. Hay dos en los que salgo yo con mi Viking.
Los videos estan al final del todo.
19 Febrero
Hoy hemos estado unos cuantos aprovechando el buen dia que hacia en Azkorri. Hacia mucho frio, pero bastante viento. Asi que las ganas nos pueden y nos hacen soportar mejor el frio.
El viento estaba un poco cruzado, lo que hacía que estuviese un poco turbulento. Si se volaba muy cerca del corte estas turbulencias se notaban bastante, ademas frenaban un poco el avión.
Hoy hemos estado volando Andoni con su Skorpion, Iñaki el Eagle y el Champion, Rafa, Luisma su Solution, Iñigo, y yo el Viking. Creo que no me dejo a nadie, ademas estaban mirado y hechandonos una mano Pepelu y Txetxu.
Yo he volado una hora pasada, con todo el lastre y el CG a 104mm. La verdad que muy bien. Yo creo que me va realmente bien el Viking, ya creo que sí que lo tengo bien puesto a punto. Hoy me he llegado a cronometrar una de las veces 30 seg.!!!
Habrá que esperar a que el fin de semana que viene haya suerte y haga viento, ya que organizamos la I prueba de la Liga Nacional 2.005.
17 Febrero
Tras unos cuantos dias bastante liado y sin poder volar nada he ido a Azkorri a pesar de que sabia que iba a estar el viento un poco cruzado del este. He ido con el Banana. Quería probarlo retrasando el CG.
Primero lo he atrasado 10 mm., poniendolo a 75 mm, ya que habia leído que la gente lo suele llevar ahi centrado. Lo lanzo en la ladera y acabo con el Banana en la playa, entre el viento que estaba cruzado, y el CG que era demasiado atrasado, total paseito a la playa. Resultado, nada, solamente un poco rota la punta del capuchon. La verdad que bastante suerte.
Lo lanzo con la mano en la campa y veo que efectivamente estaba demasiado retrasado el CG, lo adelanto y lo vuelvo a poner a 65mm., lo lanzo en la campa y ahora sí. Asi lo tiro en la ladera, y el Banana es otro. Va muy bien, hago todo tipo de figuras acrobáticas, largos, la verdad que corre bastante. Total tras hora y media volando decido aterrizar, pero un golpe de viento me lo tira contra el suelo, despegandome la cola en V, y rompiendo un poco el ala. La verdad que nada que no se pueda reparar, y bastante menos de lo que podía haber sido.
En definitiva, un pelín de mala suerte, pero me lo ha pasado muy bien, tenia ganas de tener un modelo con el que pudiese hacer todo tipo de cosas en el aire.
Ahora a arreglarlo.
6 Febrero
Si quieres ver alguna foto que me ha hecho Javier
Hoy he subido al Argalario a estrenar el Banana. Parecía que no hacia nada de viento, pero cuando he llegado estaba Javier Ordorika preparandose para hecharse un vuelo con su Ion eléctrico. Como le he visto que se aguantaba sin motor, he decidido volar.
Las primeras sensaciones, muy buenas. He tenido que trimar un poc pero muy bien. Lo único que yo creo que tengo que atrasar el CG para que corra un poco mas, quizas lo tengo demasiado delantero.
En cuanto a los mandos, la profundidad y la dirección perfecto, los alerones, quiza me he pasado un poco con lo que suben, había puesto +15/-8 mm. Lo he cambiado y dejado en +10/-8 y ahora mucho mejor, los toneles los hace muy planos, y casi no hace falta corregir.
Lo que me he dado cuenta que tengo que carenar los alerones por debajo ya que meten un silbido cada vez que giro o saco los frenos. Esa es otra el tema de los frenos, yo le he puesto a subir los alerones y compensandolo con la profundidad, pero acostumbrado a los frenos con flaps, ahora al tener solo alerones me da la sensación que al sacarlos cae hacia abajo al perder velocidad, pero según se los quitas es como si se acelerase. Habrá que acostumbrarse.
Volando he estado haciendo un poco de todo, largos que a pesar de no hacer mucho viento si que daba sensación de correr, loopings, toneles completos, por tiempos, pasadas muy cercanas. Al final se me ha ocurrido probar un poco a ver si era capaz de hacer Dynamic-Soaring. Cogía altura en la ladera y iba andando (20m) a la contraladera y entraba haciendo un picado. Conseguía en alguna de las vueltas hacer algo, pero la verdad que hay que practicarlo mucho mas. Me lo he pasado muy bien, pero es muy dificil, parece facil eso de dar vueltas en la contraladera, pero es bastante dificil, porque impresiona bastante tirarse para abajo en la contraladera, despues que si te pasas subiendo, o que si no subes suficiente, además con cada vuelta el avión se me iba desplazando hacia un lado.
Al final ya dejo de volar porque me da miedo quedarme sin pilas, el paquete es nuevo, y no controlo todavía cuanto tiempo me permite volar. Y hoy ya llevaba una hora y media mas o menos. Lo que pasa que ahora me he picado con lo del Dynamic-Soaring, y tengo que conseguir que eso salga como sea. Por cierto, a pesar de que lo he estrenado hoy, en uno de los aterrizajes, lo he hecho sobre un camino de piedras con lo que ya he rallado un poco mi nuevo Banana, pero que se le va a hacer.
El reportaje sobre el montaje del Banana ya lo he acabado
3 Febrero
Dias con novedades estan siendo estos. Ayer me llegaban unos repuestos de VVModels. Hoy me han llegado unos Banana de Baudis Models.
El Banana de Baudis Models, es un avión de 1,5m. de envergadura, con perfil MG06, el mismo que el Miraj, Pike Brio y Trinity F3F. Es un modelo exactamente igual que el Trinity F3F.
Según comienzo a abrir el paquete empiezo a ver el perfecto empaquetado que han hecho, normal que lleguen los aviones perfectos. Despues saco los Banana y empiezo a ver que son de una gran calidad. El ala de una sola pieza, preciosa. Tiene una planta alar un tanto peculiar, pero en vivo es muy bonito. El fuselaje tambien muy peculiar, con unas lineas muy modernas, y la caña del fuselaje me llama especialmente la atención por la extraordinaria dureza que tiene.
Con la ayuda de mi padre, porque sino a mi se me amontona un poco el tema, comienzo a montarlo por la tarde.
Si quieres ver el proceso de montaje del Banana
1 Febrero
Hoy por la tarde he aprovechado un momento de tregua de la lluvia para poder volar un poco. Parecía que no hacia mucho viento, pero si que hacia, lo único que estaba un poco cruzado del oeste, y además habia mucha humedad en el aire.
Además hoy podemos leer en la web de Roman Vojtech que el Estrella a partir de ahora ya no lo van a hacer con el perfil HN-354, sino que tras hacer varios test y probar un perfil DP, exactamente cúal es, es secreto, van a modificar los moldes, y a partir de ahora solo va a producirse el Estrella DP.
Nada mas he estado volando una media hora, ya que se acercaban unas nubes con pinta de tirar agua. He volado sin lastre y con el CG a 99 mm. Pero visto las condiciones que habia, podía perfectamente haber metido todo el tubo de lastre. Me he llegado a cronometrar un 38 seg. y eso que sin lastre. Además 447 seg. en hacer 100 largos, probando diferentes giros. La verdad que el Viking sin lastre tambien va realmente bien, lo que pasa que con lastre quizás corre un pelín mas y en días con viento como hoy va mas estable. En días con viento cruzado tambien se definede bien sin lastre, pero medio tubo de lastre le ayuda mucho en el largo con el viento en contra.
Además nos comparan el DP 189-783 con el HN-354, y parece ser que este nuevo perfil es mas rápido que el HN-354, acelera mejor y permite realizar giros mas cerrados debido a que consigue CI mas altos que el HN-354. Además debe de ser un perfil también apto para F3J debido a que debe de ser muy flotable.
Si quereís ver mas información visitar la web
30 Enero
Hoy hemos estado volando en Azkorri. El viento estaba bastante mas flojo que ayer, pero bien enfrentado. La ladera rendía un montón, y había alguna pompita térmica, con lo que se ponían los modelos muy altos.
Hoy ha sido un dia con gran concentración de pilotos. Cuando he llegado estaban Rafa, Iñaki, Borja, Pablo y cia. He estado esperando media hora para no llegar y ocuparles el corte, pero mientras esperaba han llegado Pepelu, Luisma, Josemi, Andoni, Marce, Iñaki, Patxi, además de Alex, mi padre, y alguno mas de mirón con lo que nos hemos juntado un montón.
Hoy no he entrenado mucho, mas que nada he estado cogiendo altura, ya que eramos muchos los que queríamos entrar al corte. He volado con cuatro balas ( de 12 posibles) y con el CG a 101 mm.
Marcelino se ha acordado de que tenía la antena del receptor sin estirar en mitad del vuelo, con lo que rápidamente se ha ido a aterrizar, por suerte no le ha pasado nada.
Al final, cuando todos estabamos helados y ya recogiamos, Iñaki ha aprovechado para seguir poniendo a punto su nuevo Eagle. Hoy ya parece que estaba mas a gusto con él.
Borja nos ha estado enseñando las imagenes que grababa con una cámara de video que ha puesto en su escuela, la verdad que es una pasada ver las cosas como se verían desde el avión.
Al final, como siempre, nos hemos ido al bar de agus a tomar un cafe. En definitiva, una buena tarde volando con un montón de amigos.
Si quereís ver alguna foto de hoy
29 Enero
Hoy ha sido el dia que mas me ha corrido mi Viking, o cualquier avión. Me he estado cronometrando y no subía de 35 seg.!!!, llegando en una de las veces a repetir los 31 seg. que ya hice el lunes.
He estado volando en Azkorri. Hacía un airón de mucho cuidado. Estaban tambien Pepelu y Andoni. Tambien han estado Javi y Rafa, pero entre el frío que hacia y el viento tan fuerte, que no les dejaba volar a gusto, no han tardado en recoger.
Al principio no estaba tan fuerte, pero al final se ha ido poniendo fuerte y bien, y de ahi esos tiempazos. Patxi y Alex se han quedado sorprendidos de como iba el avión.
Al principio, como estaba Javi volando he aprovechado ha dejarle el corte a él y yo de mientras he estado haciendo algún looping cuadrado, circulos haciendo toneles, subidas a la vertical haciendo dos toneles, y todo tipo de cosas que se me ocurrían. La verdad que el Viking ademas de correr un montón es una gozada haciendo figuras acrobáticas.
Andoni y Pepelu estaban cogiendo mucha altura y tirandose desde arriba. Hacían un primer giro espectacular, hacían un par de largos y volvían a subir, con lo que yo he podido aprovechar bastante. Además al final ellos dos se han ido para el bar y yo me he quedado solo aprovechando el dia.
En definitiva, el día que mas rápido he ido. El Viking iba increíble, he estado volando con todo el lastre y el CG a 104 mm. Creo que con días como el de hoy es la configuración perfecta.
24 Enero
Hoy tras unos cuantos días con problemas para actualizar la web, lo hacemos por partida triple y os contamos lo sucedido los dias 21, 23 y 24 de enero.
Hoy hemos estado en Azkorri Iñaki y yo. El tiempo no acompañaba mucho, pero el viento era bueno. Al principio estaba un poco cruzado del oeste, y despues ha ido rolando hasta cruzarse un poco del este.
Si quieres ver unos videos de hoy, pincha con el botón de la derecha sobre la cámara, y guardar como
Iñaki ha estrenado su nuevo Eagle, que es la nueva versión del Champion, cambia un poco el fuselaje interior, y las puntas de las alas. La verdad que ha ganado bastante el avión, esteticamente hablando.
Según hemos llegado a Azkorri miramos con el anemómetro y 20 m/s. Lo único que unas nubes se acercaban y tenían toda la pinta de traer agua. Asi que esperamos a que escampe y empezamos a volar. Le lanzo el avión a Iñaki y empieza a probar cosas. Las primeras sensaciones que le da el Eagle son muy buenas.
Aterriza y entonces vuelo yo. El viento se ha enfrentado un poco mas y mi Viking va como un tiro. Llega Iñaki de aterrizar y me dice: "Cómo va no?". Yo justo me estaba cronometrando diez largos. 31 seg.!!!. Sí que iba rápido. El resto del tiempo haciamos desde 36 hasta 42 tanto Iñaki como yo.
Al final Iñaki voló tres veces y yo dos, cada uno 1 hora mas o menos.
Iñaki ha empezado sin lastre y despues le ha metido todo. Además ha estado probando de todo, mandos en alerones y profundidad, snap-flap.
Yo he volado el Viking con todo el lastre y el CG a 104mm.
Pepelu apareció por alli y nos hizo un poco de cámara, ademas de probar un poquillo el Eagle de Iñaki.
En definitiva, un buen rato de vuelo.
Video de Iñaki con el Eagle
Video de Carli con el Viking
Iñaki con el Eagle (2)
Si quieres ver unas fotos del Eagle de Iñaki
23 Enero
Si quieres ver un pequeño video de Pepelu, pincha con el botón de la derecha y guardar como
Hoy he intentado volar un poco de ladera. Lo único que he podido hacer ha sido lanzarle el avión a Pablo y en seguida se ha puesto a llover y no paraba, asi que nada.
Aprovechando que hay indoor en Leioa, me voy para alli. Cada vez hay mas gente en el indoor. De todos el que mas me gusta como vuela es Pepelu. Una máquina haciendo 3D. A los de los helicópteros no me ha dado tiempo a verles volar. Ya que cuando he llegado ya se les habia acabado la media hora que les dejan para ellos.
Jesus estuvo enseñando a alguno como conectar el cable que hace para conectar la emisora a un puerto USB para usarla con simuladores.
Video de Pepelu con su shockflyer.
Si quieres ver alguna foto
21 Enero
Hoy he estado en Azkorri. Tras unos cuantos dias sin poder volar, por fin he podido. El viento estaba bastante cruzado al principio del oeste. Estaban tambien Josemi y Rafa.
Josemi lanzó su Solution y según vió lo cruzado que estaba aterrizó. Y Rafa al final tampoco se decidió. Asi que al final me pase una hora volando solo.
Al principio lancé el Viking sin lastre, para probar como estaba el viento de cruzado. La verdad que estaba bastante cruzado, pero habia tanta intensidad de viento que se podía volar. Lo que pasaba que al avión le faltaba lastre para que corriese.
Aterrizo y le meto medio tubo, y dejo el CG a 101 mm. En seguida se nota el cambio, el avión ahora si que corre.
Al final, cuando voy a aterrizar veo justo el avión de lo de noche que estaba.
9 Enero
El Trinity F3B es un modelo completamente nuevo, tan solo mantiene la planta alar con respecto al Trinity anterior. Han cambiado el perfil, pasando de un MG06, muy bueno para ladera, a un HD 45, un perfil mas adecuado para la práctica tanto de F3F como de F3B. Tiene una envergadura de 3,1 m.
El ala esta hecha en tres tramos, con tubo para el lastre (hasta 1,2 kg.). La cola en V es desmontable, además esta hecha entera de carbono, consiguiendo asi una gran rigidez a la vez que aligerando el peso.
Otra de las caracerísticas de este modelo , como en todos los de Baudis Models, es su acabado, perfecto, como los checos nos tienen acostumbrados. Asi en este modelo se dan dos cosas muy importantes, un modelo hecho para lo que es, consiguiendo que pese poco, además con un gran acabado.
El modelo viene ya con todos los horns puestos, con los tornillos, lastres, espaciadores de lastres, fundas con plástico de aluminio, etc....
En definitiva, un gran avión, sobre todo pensando para la práctica de F3B, o en F3F en dias con poco viento.
Hoy os presentamos un nuevo modelo de Baudis Models, el Trinity F3B.
La característica principal de este modelo es su bajo peso en orden de vuelo (1.950-2.050 gr.) para la versión de F3B, y 2.400 gr. en la versión DS, que sería la versión mas adecuada para ladera.
El fuselaje es la parte mas novedosa de este modelo. La parte de atras esta compuesto por una caña de carbono. Con esto lo que consigue es que el peso del modelo en la parte de la cola sea muy bajo, con lo que casi no hay que poner plomo en el morro para centrarlo, consiguiendo asi un peso en orden de vuelo muy bajo. En la versión F3B utiliza carbono unidireccional para la caña, y en la versión DS/F3B utiliza bidireccional, para aguantar mejor los duros aterrizajes de la ladera.
7 Enero
Para ver alguna foto que he sacado. Espero poder ir con alguien la próxima vez para sacar unas fotos en vuelo.
Hoy he subido al Argalario. He subido por las ganas de pegarme un vuelillo, ya que por Bilbao no hacia ni gota de viento. Pero las ganas me pueden y aprovechando que hacía un día muy bueno he decidido subir si volaba bien, y sino aprovechaba a sacar unas fotos del sitio.
Pero al llegar me encuentro con un airón increible. Y yo había subido con el Viking, pero sin lastres, ya que parecía que subía para nada no los cogí por llevar menos trastos.
Para lanzar el Viking, una odisea. Estaba yo solo y con el airón que hacía no veas. Al final, espero a que se calme un poco el viento y lo lanzo bien, sin problemas. Pero el miedo que tenia antes de soltarlo no me lo quita nadie. Al principio tengo que volar tratando de esquibar el sol, que me pillaba a la derecha y estaba justo ocultandose detrás de una montaña. Al de unos 5 minutos ya se había tapado por completo, con lo que puedo aprovechar durante una hora larga hasta que se haga de noche. El viento estaba un pelín cruzado al principio. La ascendencia hacía que el Viking subiese en poco tiempo hasta unas alturas increíbles. Haciendo largos se notaba que le faltaba lastre al avión.
El viento se iba cada vez cruzando mas, asi que voy andando ( unos 150 metros) recorriendo la cima para ponerme un poco mejor orientado al viento. Y cuando lo conseguí se notaba, el avión iba muy rápido para ambos lados. Dónde mas corría era en una zona, ni muy cerca, ni tampoco muy afuera, en una zona intermedia, y cuando entrabas en esa zona se notaba que el avión iba mucho mas estable y salía de los giros muy rápido.
Al de un rato, ya se estaba haciendo casi de noche, cuando voy a aterrizar vuelvo andando a la zona del principio, que es dónde solemos volar y dónde se como aterrizar, me doy cuenta de que el viento se había cruzado mas todavía ya que me da un par de sustos. Asi que a toda prisa entro a aterrizar, y en mi vertical saco frenos a tope y cae el avión perfecto, como un helicoptero.
Al final, un día de vuelo con un ventarrón de mucho cuidado, pase un mal ratillo al lanzar el avión, pero ya despues disfrutando.
Tras desmontar el avión voy a ver el viento que hacia con el anemometro. Me marcaba 14-15 m/s, y no estube esperando a alguna racha fuerte por eso de temperatura todavia marca 15º.
4 Enero
Tras unos cuantos dias sin tiempo ni condiciones, para hechar un vuelo, hoy he estado volando en Azkorri.
Al principio parecía que hacia viento sur, asi que iba hacia el Argalario cuando he visto que el viento había rolado y soplaba del norte. Asi que he seguido camino a Azkorri.
No hacia mucho viento, y a medida que avanzaba la tarde las condiciones eran cada vez mas flojas. Pero hasta que ya casi no veía el Viking por que se estaba haciendo de noche no he aterrizado. Al final he estado mas de 1 y media volando. He seguido probando el giro ese raro que hacían algunos de los alemanes. El avión coge bastante velocidad al salir del giro pero tambien recorre muchos metros en el giro. Me he estado cronometrando y los tiempos que hacia girando asi eran siempre un poco superiores a los que hacia girando como lo suelo hacer.
En definitiva, una buena tarde de vuelo, no tanto por las condiciones y el frio, sino por las ganas que tenía de volar despues de dos semanas sin hacerlo.
Para ver el diario de meses anteriores